チラシの裏側＠毎日tv

157 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載禁止[] 投稿日：2014/04/30(水) 11:39:43.65 ID:yyQx/Wh9 [3/9]
»142
＞設計図は日本側も持ってる

20年前に売った船の設計図を日本側「は」持ってたから韓国に送った。
送ってくれと言った韓国「は」、設計図を持ってなかった可能性が高い。

持っていたら日本に送ってもらう必要はないからだ。

所有権が移った船の設計図を保管してた日本と、
今現在運航中の船の設計図を保管もしてない韓国。

そして、日本の設計に問題があったというなら
その問題をそのままにして改造した韓国に問題がある。

中古車を買って改造して事故ったら、
その責任はドライバーにあり自動車会社にはないのだから。

169 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載禁止[sage] 投稿日：2014/04/30(水) 11:41:57.22 ID:u+r0KQTz
»157
>中古車を買って改造して事故ったら、
その責任はドライバーにあり自動車会社にはないのだから。

それでも謝罪と賠償を請求しるのが朝鮮クオリティ

200 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載禁止[sage] 投稿日：2014/04/30(水) 11:47:55.41 ID:9iDtRWUC [4/15]
»169
船舶は国際航行が前提なので、
そういうマイルールは通じない。

船舶工学は日米欧で回してるし、
そんな難癖をつけたら、自爆するのがオチ。

205 名前：抜け忍 ◆6OjVDodK2RsW ＠転載禁止[sage] 投稿日：2014/04/30(水) 11:49:51.58 ID:grgsnulW [16/52]
»200
停泊中のタンカーに暴走した船が突っ込み、
タンカーから油漏れたら
暴走した船を避けなかった【停泊中】のタンカーが避けなかったのが悪い
よって【タンカー側】の船長有罪

とかやる国だぞ？

741 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載禁止[sage] 投稿日：2014/04/30(水) 13:38:03.43 ID:9iDtRWUC [5/15]
»205
だから、P&I保険の
コリアプレミアの付与、ロイド保険組合は、
韓国荷主の運行船舶を
再保険引き受け停止に指定してる。

例えば、東京海上日動が韓国船舶の保険を引き受ける際は、
他国船の料率10-15倍で対応してる。

実際、現代・STX・韓進は船体保険も額が高い。
海上保険で日・英に目をつけられると商売はやりづらい。

トーキョーMOU、パリスMOUで便宜地籍船国とともに、
中韓露の保険会社もやり玉に挙げられてる。
事実、ケープサイズでないのにスエズ運河通行拒否、
パナマックスなのにパナマ運河を通れない事が多い。

今回のフェリーは、公海上も航行した沿海区域・限定近海水域を航行出来る船。
例外として、日本から釜山航路に限って、
国交省の検査と指定のもと、限定近海水域の認可状でも航行できる。
（但し指定航路以外は航行できない）

また、日本トン数は499型でも、国際トン数では6千トンを超えるので、
日本での船籍抹消後に韓国譲渡、
その際に国際船舶として船籍を（改造部分含めて）新造船として船級を維持し、
各種検査と書類を完備していないと、
SOLAS条約違反としてサブスタンダード船の扱いを受ける。

PI保険と船体保険、人身、貨物保険の加入拒否、
加入はしても支払拒否という流れになる。

賠償が天文学的数値になるので、
シップオーナーは早々に国外に逃げ出した。

ここからはポートステートコントロールの問題だし、
保険金支払いは事実上困難なので、沈没したまま放置されることになると思う。

746 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載禁止[sage] 投稿日：2014/04/30(水) 13:40:50.96 ID:uz4bz7d6 [31/56]
»741
なんか
韓国にとって脂肪フラグ「しか」立ってない状況ですな。
クネクネも亡命先の目星くらいつけてないとヤバいだろ…

789 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載禁止[sage] 投稿日：2014/04/30(水) 14:08:50.68 ID:9iDtRWUC [7/15]
»746
で、前大統領が韓進海運、現代商船に泣きつかれて、
自国で再保険引き受け！なんて宣言しちゃった。

実際にこの業務をやるには、兆円単位の現金をプールしておかないといけない。
日本だと外貨準備の取り崩し、特別会計などで特に苦もなく出せる額ではある。

ロイド保険組合も、各保険会社が保険金をプールして
融通しあうことで大金を確保してる。

その代わりに、ブローカーが財物保険が得意な会社、
航空事故に長けた会社など仕事も回し合ってると。
韓国政府の場合は、証文だけで裏付けになる資産や現金がない。

しかもPI保険は、自動車の自賠責と同じく最低でも入ってなきゃいけない保険。
なので、韓国船のパナマックス（パナマ運河を通れる最大船幅の船）は、
パナマ運河を通れない。

エジプトも同様にスエズ運河を通させないので、
ケープサイズ（喜望峰周りの意味、スエズ運河を通れない巨大船）ばかりを進水させて、
進水トン数世界一ホルホル～♪とやっていると。

793 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載禁止[sage] 投稿日：2014/04/30(水) 14:12:10.52 ID:uz4bz7d6 [40/56]
»789
なるほど～ありがとうございます

> エジプトも同様にスエズ運河を通させないので、
>ケープサイズ（喜望峰周りの意味、スエズ運河を通れない巨大船）
>ばかりを進水させて、進水トン数世界一ホルホル～♪とやっていると。

「受注量世界一ィィィ」の内幕がここにもあってびっくりですね。
ハリボテどころじゃねーなこの国…

829 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載禁止[sage] 投稿日：2014/04/30(水) 14:38:10.45 ID:9iDtRWUC [9/15]
»793
例えば洋上油田なんかからの補給を受けたり、給油をする場合は
DPS（DynamicPositioningSystem）と言って、
潮流に逆らって静止してないといけないんです。

これに関しては、北海油田抱えてるだけあって北欧が進んでたが、
日本もだいぶ追い付いて来ました。
で、現代重工はこのデリック（油井のやぐら）では、
かなりのシェアを持ってるんです。

安かろう悪かろうでメキシコ湾での、事故以後は受注キャンセルが相次いだが。
ただ、タンカーや補給船のDPSに関しては、
ディーゼル複機関と電気推進、プロペラの可変ピッチなど技術の集合体で、
韓国勢は手も足も出てないです。

どんな仕掛けかは「ちきゅう」で検索してみて下さい。